“开完电车就回不去了”，好多体验过电车的伙伴会有这么的感受，电车比较油车如实有好多上风，得志性、经济性等等，但要说有什么痛点？里程恐忧一定排首位。

即便如今一些纯电动车续航里程依然作念到1000公里足下，但纯电动车主续航里程恐忧的问题照旧莫得十足解脱。

究其原因，在于一些电车的内容续航里程和表显续航里程进出太多，比如高速或是低温环境下明明只开了10公里，表显续航却掉了30公里，这种情况任谁也心慌。

但是咱们小伙伴最近测试了一台比较有道理的纯电车，续航里程居然反向虚标？内容行驶里程比表显续航还多？

咱们的测试荣威纯电D6，车身尺寸长宽高分辨为：4792x1828x1496mm，轴距：2750mm。搭载一台105kW的前置电机，具备53.9kWh的磷酸铁锂电板包，纯电续航里程520公里。

咱们的测试首先在广州，倡导地福建土楼表象区，从广州启航一皆赶赴福建山区，内容上是有些上坡路的嗅觉，另外咱们的测试路程达到了522公里，内容依然超出荣威纯电D6官方续航里程。

咱们把驾驶模式调到经济、动能回收调至最高的测试要求下，进程一整天的续航测试，荣威纯电D6在足足行驶532公里到达测试极端之后，不仅内容行驶里程超出官方续航，况且此时居然剩余4%的电量。

另外此时表显续航里程依然归零，但内容整车依然还能保执能源输出，表面上还不错跑得更远小数，而字据咱们在行驶520公里时表显数据缠绵，荣威纯电D6的整车平均能耗为9.7kWh/100km，纯电续航达成率达到了105%，特别是非的水平。

荣威纯电D6续航塌实的原因，和其应用了行业进步的一口头热经管决策以及CTB车身电板一体化期间分不开。

最初是一口头热经管，是这项期间是通过整合电板、电机和空调的热量经管，收场了全温域高效控温，来进步了续航阐明和用户体验。

它不错字据外部温度自动改革热量着手，当外部温度高于15℃时，优先愚弄外部热量；在-30℃至15℃的低温环境下，则通过电驱和PTC产热快速进步车内和电板温度，确保15分钟内空调温度达到25℃。

在一些在极寒或高温环境下，一口头热经管决策也能为整车快速升温或制冷，比如在温度低至 -20℃的海拉尔极寒测试中，荣威纯电D6冷车驱动续航仍可达336公里，续航达成率64.6%，续航表当前同级别纯电中也称得上第一梯队。

一口头热经管决策在这个级别的纯电轿车市集并未几见，大多是定位豪华的纯电居品专属，但是这项期间却在A+级的荣威纯电D6上得回了下放。

这种“期间普惠”，也算是如今新能源汽车市集的又一个内卷标的了。

其次，荣威纯电D6搭载的CTB车身电板一体化期间亦然同级有数，这项期间是通过将电板与底盘高度集成，取消了传统电板包的上盖板，径直将电板镶嵌车身结构。

平正有好多，比如通过减少底盘冗余结构，为整车减重，不仅进一步进步能耗阐明，同期还优化了车内空间布局，使得轴距2750mm的荣威D6得房率72.8%，乘坐空间比好意思B级车。

最进军的，电板与底盘高度集成之后，通过优化整车传力旅途会加多整车扭转刚度，以及CTB期间的电板包低要点布局不仅裁减了车辆的要点，也优化了车身姿态，会使车辆行驶中愈加沉静，不仅操控性更好，也进步整车的碰撞安全性。

写在临了

这个级别的纯电居品，具备CTB期间的车型未几，同期还领有一口头热经管决策的就更少了，但是依托上汽造车底蕴和期间实力的荣威纯电D6却两者兼具。

也正因为这些期间，荣威纯电D6不仅有着比好意思B级车的空间，也还有着超低的能耗阐明，居品力可谓是特别卷了。而这种卷，也恰是如今新能源汽车市集正在追求“期间平权”的一种体现。

固然足球投注app，期间再强居品体验再好，最终价钱很进军，荣威纯电D6当前还未厚爱上市，最终上市价钱会定在若干？先期待一下。