北京日报记者 曹政

在昨天开幕的2025中关村论坛年会会场内，一辆蓝白渐变涂装的重卡因为科技感透顶的外不雅蛊惑不少东说念主拍照。这是北京研发的下一代智能网联液氢重卡，代表着北京液氢重卡从要津部件到整车系统的全产业链粉碎。比拟依然开赴的气氢重卡，其存储和运送后果更高、加注速率更快，车载储氢体积和分量仅很是于气氢重卡的三分之一，加氢10分钟能跑1000公里。

商用车仅占汽车保有量的10%、却孝敬56%的碳排放。氢燃料汽车凭借零排放、续航里程长、零下35摄氏度低温冷启动等上风，正值能破解重载运送领域脱碳繁难。此前，搭载着氢燃料电板的客车、重卡、轻卡已在北京开赴，但这些车王人背着充满氢气的储氢罐。氢燃料汽车更安妥中远途、中重载的场景，思要运送更多、跑得更远，就需要搭载更多氢气；但氢气多了，储氢罐的体积和分量就更大，反而影响载重。

“若是把气氢换成液氢，车载储氢的体积和分量就会大幅减弱。”研发这款液氢重卡的北汽福田副总司理秦志东解说，据测算，气氢换成液氢后，其燃料的体积、分量王人会减少三分之二驾驭，既减少了车的空间占用，也能提高载氢量，加多运送里程，提高运送后果。

液氢的加注速率也比气氢更快。现时加氢表面上速率可达到3.6公斤/分钟，但内容上绝大部分加氢站受限于建树，速率仅有2公斤/分钟驾驭。一台氢耗较低的重卡跑1000公里需要80公斤氢气，加氢时长就得40分钟。但换成液氢，速率不错达到每分钟10到15公斤。算上对接等准备责任，这款液氢重卡的加氢时辰惟一10分钟驾驭。“由于液氢加注较气氢加注省去了加压流程，能耗很是低，加氢站运营资本也会裁减。”秦志东说。

一台车的亮相，背后是一条产业链的粉碎。

手脚氢能产业翻新高地，北京市通过“战术-工夫-产业-生态”四位一体布局，最初构建起环球进步的氢能产业翻新体系。北汽福田等整车企业是整条产业链的“链主”，带动落魄游加快液氢重卡产业化进度。

这款液氢重卡聚首了23项始创工夫，整车、车身、架构及底盘架构结束全面升级，结束从要津部件到整车系统的全产业链粉碎。尤其在燃料电板方面，其搭载的金属板自增湿氢燃料电板系统，具有大功率、高后果、长命命的特质，高达300千瓦的能源输出性能及宽域变载才调，可遮蔽我国绝大部分重卡远程主线驱动场景的需求；车载液氢系统也更可靠，处理了车载储氢量不及、加氢速率慢的问题，续航里程超1000公里。

记者获悉，下一代智能网联液氢重卡干系工夫正在走出现实室。研发团队已接踵粉碎液氢重卡集成要津工夫，开展大功率燃料电板研制和车载液氢系统开采，按照干系表率进行各项测试和考据，最终结束液氢重卡的工程化开采。按照经营，这款液氢重卡将在来岁示范引申。

气氢变液氢，氢燃料汽车的资本能否大幅下落？秦志东说，昔日结束量产和范围化讹诈后足球投注app，液氢重卡在同等载氢量的情况下资本细目比气氢低廉，是高效、清洁说念路运送的遑急工夫阶梯，运送后果也会大幅提高，更安妥中远程、中重型讹诈场景需求。