在2024年的中国汽车市荟萃，新动力汽车边界迎来了前所未有的高贵步地。据《2024年中国新动力汽车用车操办叙述》揭示，该年度我国新动力乘用车销量冲破了700万辆大关，同比增长超越40%，市集渗入率屡翻新高，承接数月超越50%。

然则，在这一派荒野迷踪的背后，却荫藏着行业的强烈竞争与顽皮淘汰。步入2024年，多家新动力车企接踵堕入逆境，成为市集关注的焦点。年头，高合汽车便际遇了资金链断裂的危急，其首创东说念主丁磊四处驱驰乞助，却鲜有回复。随后，在8月份，高合汽车的母公司华东说念主运通被盐城经济时候树立区东说念主民法院裁定进入预重整阶段，这鲜艳着高合汽车距离倒闭已成功在望。

果然与此同期，另一家备受瞩计算新动力品牌极越也际遇了时弊逶迤。这个背靠百度和祥瑞的品牌，在年底倏得晓示斥逐，其掌舵东说念主夏一平马上清空酬酢媒体账号的相关内容，并晓示品牌进入无薪留任的创业2.0阶段。尽管祥瑞和百度提供了兜底情愿，但极越的停摆已成事实。

威马汽车相同未能避免。上海三中院对其重整案作出了裁决，将多家威马子公司以本色吞并重整表情纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。这一音问在网罗上并未引起太大海浪，因为威马汽车近一年来频吃力整，早已失去了市集的信任。拖欠职工工资、公司信誉度果然为零，即使改日不祥周转，也难以规复市集的信心。

事实上，高合、极越和威马仅仅新动力车企淘汰赛中的冰山一角。从数据上看，2017年我国新动力车企数目高达487家，而到了2024年，这一数字已暴减至40多家。这意味着在短短六年内，有400多家新动力车企在这场强烈的竞争中悄然祛除。

新动力车企的广宽淘汰，背后原因复杂各样。领先，老本的落潮是主要原因之一。往日几年，新动力汽车市集火爆，招引了广宽老本涌入。然则，跟着市集增速放缓，老本关于新动力汽车的投资柔顺慢慢降温。毕竟，不祥罢了盈利的新势力品牌寥如晨星，老本当然不肯再冒险参预。

价钱战的加重亦然导致新动力车企淘汰的艰巨要素。2024年头，特斯拉和比亚迪两大巨头率先掀翻价钱战，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版，将新动力紧凑型轿车的价钱拉低至7.98万元。面临这一场面，新势力品牌只可被动跟进。据乘联会数据闪现，2024年前11个月参与降价的车型已达到195款，远超前两年的数目。

临了足球赌注平台，时候积存不及的问题开动突显。造车尤其是造电车需要浩瀚的资金参预，昂贵的研发用度、市集实施及销售成本等使得很多新势力品牌的财务景色恶化。败落资金、时候和用户基础，这些车企难以在强烈的市集竞争中立足。