购买扣头车的行为在业内并不少见，扣头车因为是厂家库存，价钱上比新车低廉，也不影响闲居使用，因此会成为一些卡友购车的采选。

但也因为厂家的库存车，让一众经销商堕入发展逆境，暴炫耀了新能源物流车在发展进程中的问题，给商场的发展敲响警钟。

“极新”电车的困扰

库存车其着实油车时间属于大批风光，厂家为了冲击销量或者因为策画性排产滞销，不免会形成一定的车辆积压，是以库存车也不错称之为行业公开的隐讳。不外，油车时间的库存车对厂家和经销商并不会形成很大影响，基本在第二年的年头便可消化。

干预新能源时间后，库存车的消化速率昭着下跌，厂家的排产方式固然在从往常的策画式排产向订单式排产逐渐转动，但如故无划定避经销商库存车难以坑害的时势。

举例新能源轻卡。新能源轻卡客户大多以B端企业为主，厂家和经销商手捏的订单许多是未签过条约的意向订单，而意向订单的不祥情味会导致车辆积压风险走高。不啻于此，本年商场价钱战热烈，许多经销商在价钱战前屯的库存车也难以终结回本，加之当下新能源工夫更新速率之快，新址品的上市会加快库存车的贬值，从而影响进一步销售，经销商库存鸿沟也因此越来越大。

与此同期，关于买到库存车的用户也会形成很大的损失。关于纯电轻卡而言，电板由于衰减、老化的原因，会有一个明确的保质期，而这个质保期是从电板出厂那一刻算起，并不是在整车完成销售之后，这意味着，用户购买的纯电轻卡库存越久，平直的新车电板质保就越短，二手车残值也就更低，用户在后期珍摄本身利益时就会相当被迫。

为何新能源的库存积压情况更为严重？

而形成新能源时间库存积压严重、更难消化的原因，电车费源以为主要有三点：

一是商场正在从“增量商场”向“存量商场”转动，竞争热烈，产能膨大与商场需求不匹配，汽车流畅后果昭着下跌，企业信守正本的谋略模式难以周转现时商场的存量。

二是经销商正在从单一的经销模式向租赁运营转型，转型摸索进程延迟了库存车的消化速率。如今租赁商场火热，用户选购车辆时的考量，也在从单一的价钱要素向车辆全人命周期老本转动，而经销商当今对车辆运营科罚教练不及，难以将库存车终结良性开动，容易深陷亏蚀旋涡，从而濒临巨大发展压力。

三是居品工夫更新速率快、价钱波动大，加快库存车贬值。按当今三电工夫的更新速率，商用车能源电板居品也曾作念到了4C超充工夫，不错在12分钟内快速补能60%，用户基于输送后果和居品质价比，也会愈加矜恤新址品，而库存车在仓库存放时辰越久，价值浮滥越大，就越不利于在商场的流畅。

从中国汽车流畅协会发布数据炫耀，2024年10月中国汽车经销商库存预警指数达到50.5%，库存预警指数动作料到汽车经销商库存水平的一个纷乱目标，反应了经销商的库存压力和商场需求的变化。10月的库存预警指数固然较9月有所下跌，但数值仍接近隆替线，施展经销商流动资金急切和库存挤压问题仍相比严峻，厂家和经销商急需积极接受要领应酬。

若何缩短库存车带来的影响？

面对高预警指数，厂家、经销商该若何作念？用户又该若何回避库存车带来的损失？

关于厂家而言，直销模式是一个很好的举措。举例在宇通的直销模式上，下线一台即录用一台，这也就阻绝了厂家向门店压订单的情况，按需坐褥，下线即录用，基本不存在库存车的困扰。同期还能充分发扬企业的居品上风、工夫上风，赋能租赁客户将车租赁去、跑起来。

关于经销商而言，需要一套弥远沉稳的谋略模式，包括前期的选车、金融/保障策略的制定，使用期间的补能问题，后期的维保，通过完善车辆在使用进程中的任何职业，栽培用户新能源使用体验，从而提高车辆的流畅后果。

与此同期，厂家和经销商的关系也要从正本的片面强压向配合资伴进行转动。在车辆运营上，经销商因为面对面径直斗争用户，关于终局商场需求大要实时触达，厂家通过工夫、资源上风和经销商谋略上风进行深度和会，打造出用户信得过需要的居品，才智更好的把控车辆运营风险。

关于用户而言，需要认清我方的货运需求，用于城配如故城际，同期对比多个品牌，概述琢磨性能、职业、口碑，还要矜恤居品的出厂时辰，了解质保等关系信息。

总的来说，新能源时间，厂家和经销商独一配合才智共赢，这种配合模式会突破传统的坐褥与销售壁垒,让两边充分发扬各自的上风,加快车辆的流畅，同期为企业创造出更多天真性收益，增强抵挡商场风险才智。

小结

与油车时间不同，新能源时间库存积压的风光暴炫耀商场生意模式编落发展的势必趋势买球下单平台，谁能最初突破传统车时间的固有模式，掌捏车辆的运营科罚手段，就能抢先制胜商场。